שילוח מסחרי בינלאומי הוא מרכיב מרכזי במסחר העולמי. כאשר מתכננים אסטרטגיית ספנות, ישנם גורמים רבים שיש לשקול. למשל, ערך היבוא יקבע כמה חובת מכס יש לשלם. ערך זה הוא FOB (חינם על הסיפון) באוסטרליה. כמעט כל מדינה משתמשת ערך CIF בזמן שהם מצהירים. שיטה זו יקרה יותר, אך יכולה להיות מדויקת יותר.
שילוח בשם FO (חופשי על לוח) משמש בשילוח אוקיינוס. זה אומר שהממונה צריך לפרוק את המטען בנמל היעד שלו. על השילוח לוודא שהמטען פנוי לכניסה. מונח הספנות הבינלאומי הנפוץ ביותר הוא FO. מכולה מלאה, או אף-סי-אל, נחשבת לשילוח יחיד. FCLs יכילו סחורה שניתן למכור ולקנות על ידי אדם אחד.
העברת סחורה מספינה אחת לספינה אחרת תגרום לתשלום דמי טיפול סופניים. התשלום הזה שווה לערך החשמלי של כל הסחורה. עלות הדלק אינה כלולה בתעריף השילוח, ולכן על הקונה לשלם על ההפרש בין המחיר בפועל לגורם התאמת הבונקר. גורם התאמת הבונקר לא ישפיע על התשלום הסופי של הקונה.
המוכר אחראי בדרך כלל לספק את הסחורה כאשר הם ממוקמים לצד מסילת הספינה בנמל השילוח. אישור של סחורות לייצוא הוא באחריות הקונה. מלאי מכולות (באנגלית: Full Container Load או בקיצור: FCL), הידוע גם כתובלה דרך הים או דרך היבשה, מתייחס למשקל הכולל של כל המכולות. אף שהמסחר הבינלאומי משמש לתיאור כל סוג או שילוח מטען, הוא אינו חל על משא אווירי. טעינה מסחרית מלאה פירושה שהסחורה תימסר ישירות לקונה.
החשיבות של שילוח מסחרי בינלאומי:
החשבונית של MSP למטרות מסחריות היא מסמך סטנדרטי, ולא ODS. הוא כולל שמונה מסמכי ייצוא סטנדרטיים. על השילוח לציין אם השילוח אישי/עסקי. על השילוח לחתום על החשבונית ולספק את רשימת התאריכים. פורמט פשוט, סטנדרטי הוא הטוב ביותר עבור מסמכים אלה. עם זאת, תנאי חוזה ספנות בינלאומי עשויים להשתנות מעט. למשל, יש להכין חשבונית מסחרית כדי להעביר את הסחורה. לכן, MSP מתאים יותר לשילוחים ושילוחים.
MSP הוא שיפור משמעותי של מנת היתר. על ידי שימוש בצורה סטנדרטית של מסמך, המוכר יכול להפחית את הסיכון שלו על ידי הודעה לקונים פוטנציאליים. MSP יכול לעזור למוכרים להגדיל את רווחיהם על ידי קביעת מחיר מינימלי לשילוח. התהליך הרבה יותר יעיל ושקוף ממנת יתר. קל להבין אותו, אבל יש לו גם חסרונות. השילוח השתנה באופן משמעותי. MSP פשוט יותר מ-ODS אבל עדיין יש לו כמה חסרונות.
שלא כמו ODS, תהליך התקציב של MSP הוא הרבה יותר פשוט ופחות גוזל זמן. מפעיל MSP מקבל תשלום בהתבסס על מספר המכולות שהוא או היא הטעינו והוא מקבל פיצוי על העיכוב בטעינה או בפריקה. MSP מפשט את הלוגיסטיקה המעורבת בשילוח מסחרי. חוזה MSP הוא הסכם מורכב שהוא חובה חוקית. זה דורש כמה מסמכים וניירת נרחבת. התנאים והתנאים של MSP חשובים לחוזה.
חובת השילוח של המוכר לספק את הסחורה מתמלאת ברגע שהם מגיעים לנמל היעד שלהם. הקונה אחראי לשלם עבור נזק ואובדן כל עוד הסחורה אינה מוצבת על ספינה. קונים יכולים לבקש טעינת מכולה בחינם, שאינה מותרת תחת חוזה ODS. עלויות קרב אוויר הן תהליך נפרד. חשוב לתקשר באופן ברור עם הנמען לפני החתימה על חוזה כלשהו.
מנת יתר הייתה איטית ולא יעילה. מערכת MSP החליפה אותו ביעילות. הקרנת תקציב חודשית למפעיל MSP שווה 2.1 מיליון דולר כפול 47 ספינות. בנוסף, ה-MSP הרבה יותר גמיש מ-ODS, והוא מייעל את התהליך. מבנה העלות של ה-MSP, שהוא הרבה יותר יעיל משל ה-ODS, שווה ערך ל-2.1 מיליון דולר לספינה.
לפרטים נוספים, הקליקו: https://www.tdy.co.il/